Vijf types van nieuwe energiebatterijen

June 11, 2019

Vijf soorten de nieuwe analyse van de energiebatterij:

Hoe te om tot geld deskundige vrije gidsbank te maken citeert de gouden en zilveren TD rekening het openen gidsbank gouden en zilveren simulatie handelsoftware vastgestelde gouden aantaldesktop citaathulpmiddel

 

Eerst, leid zure batterij

Als vrij rijpe technologie, zijn lead-acid batterijen nog de enige batterijen voor elektrische voertuigen die wegens hun lage kosten en hoog-tarieflossing kunnen worden in massa geproduceerd. Bij Olympics van Peking, waren er 20 elektrische voertuigen die lead-acid batterijen met behulp van om de vervoersdiensten voor de Olympische Spelen te verlenen.

Nochtans, zijn de specifieke energie, het specifieke vermogen en de energiedichtheid van lead-acid batterijen zeer laag, en elektrische voertuigen die dit gebruiken aangezien een krachtbron goede snelheid en geen kruiswaaier kan hebben.

 

Ten tweede, nikkel-cadmium batterij en nikkel-waterstof batterij

Hoewel de prestaties beter zijn dan dat van lead-acid batterijen, bevat het zware metalen, die milieuvervuiling kunnen veroorzaken na wordt verlaten.

De nikkel-waterstof batterij is net een rijp stadium ingegaan, en het is het enige batterijsysteem dat wordt geverifieerd en momenteel op de markt gebracht en in het batterijsysteem geschraapt dat in hybride voertuigen wordt gebruikt. Het huidige marktaandeel hybride batterijen is 99%-nikkel-waterstof batterij, commercieel is de vertegenwoordiger van het chemische product Toyota Prius. Momenteel, omvatten de fabrikanten van de de machtsbatterij van de wereld belangrijkste automobiel hoofdzakelijk PEVE en Sanyo van Japan. PEVE bezet 85% van de globale Hybride batterij Ni-MH voor machtsvoertuigen. Momenteel, worden de belangrijkste commerciële hybride voertuigen zoals Prius van Toyota, Alphard en Estima, evenals Honda Burger, Inzicht, enz., de nikkel-waterstof van PEVE batterijpakken gebruikt. In China, zijn Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors en andere merkauto's in de demonstratieverrichting geweest, gebruiken zij ook nikkel-metaal hydridebatterijen, maar de batterij wordt hoofdzakelijk in het buitenland gekocht, binnenlandse de nikkel-waterstof batterij in de auto nog in de passende fase van R&D.

Ten derde, lithiumbatterij

De traditionele lead-acid batterijen, de nikkel-cadmium batterijen en de nikkel-waterstof batterijen zijn vrij rijp in hun eigen technologie, maar zij worden gebruikt als machtsbatterijen in auto's. Momenteel, verkiezen more and more autofabrikanten om lithiumbatterijen als machtsbatterij voor nieuwe energievoertuigen te gebruiken.

Omdat de lithium-ionenmachtsbatterij de volgende voordelen heeft: hoog het werk voltage (drie keer dat van nikkel-cadmium batterij waterstof-nikkel batterij); grote specifieke energie (tot 165WH/kg, die drie keer dat van waterstof-nikkel batterij is); kleine grootte; het lichtgewicht Lange cyclusleven; laag self-discharge tarief; geen geheugeneffect; geen verontreiniging.

Vele bekende autofabrikanten ontwikkelen momenteel de batterijvoertuigen van het machtslithium, zoals Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges, en Ventury. De binnenlandse autofabrikanten zoals BYD, Geely, Chery, Lifan en ZTE zijn ook uitgerust met de batterijen van het machtslithium in hun hybride en zuivere elektrische voertuigen.

Het knelpunt dat momenteel de ontwikkeling van machts lithium-ionenbatterijen belemmert is: veiligheidsprestaties en beheersystemen voor automobielmachtsbatterijen. In termen van veiligheidsprestaties, heeft de lithium-ionenbatterij hoge energiedichtheid, hoge werkende temperatuur, ruwe werkomgeving, en menselijk-georiënteerd veiligheidsconcept. Daarom hebben de gebruikers zeer hoge eisen ten aanzien van batterijveiligheid. In het beheersysteem van de automobiele machtsbatterij, aangezien het het werk voltage van de automobiele machtsbatterij 12V of 24V is, en het werkende voltage van enig machtslithium is de ionenbatterij 3.7V, is het noodzakelijk om het voltage te verhogen door een meerderheid van batterijen in reeks te verbinden, maar het is moeilijk om de batterij uit te voeren. De volledig eenvormige last en de lossing, waarbij undercharged en over--gelost zijn dat één enkele batterij in een reeks van batterijpakken wordt veroorzaakt om worden geladen en uit zijn evenwicht gebracht gelost te worden, zullen de batterij, en deze situatie zal leiden tot een forse verslechtering van batterijprestaties, en uiteindelijk dientengevolge, kan de volledige batterij niet behoorlijk werken, of zelfs afgedankt, wat zeer de levensduur en de betrouwbaarheid van de batterij beïnvloedt.

Ten vierde, het fosfaatbatterij van het lithiumijzer

De het fosfaatbatterij van het lithiumijzer is ook een soort lithiumbatterij, dat minder dan de helft van de energie van het oxydebatterij van het lithiumkobalt heeft, maar zijn veiligheid is hoog, kan het aantal cycli 2000 keer bereiken, is de lossing stabiel, en de prijs is goedkoop, wat een nieuwe keus voor voertuigmacht wordt.

„De het ijzerbatterij“ van BYD, de industrie gelooft dat het eerder zal een het fosfaatbatterij van het lithiumijzer zijn.

Vijf, brandstofcel

Kortom, een brandstofcel is een apparaat van de machtsgeneratie dat direct chemische energie huidig in een brandstof en een oxidatiemiddel in elektrische energie omzet. De brandstof en de lucht worden afzonderlijk gevoed in de brandstofcel, en de elektriciteit wordt wonderfully veroorzaakt. Het kijkt als een positieve en negatieve elektrode en een elektrolyt, zoals een batterij, maar in feite kan het niet „opslagelektriciteit“ maar een „elektrische centrale.“

Het beloven voor auto's is de cel van de het membraanbrandstof van de protonuitwisseling. Zijn het werk principe is: verzendend waterstof naar de negatieve elektrode, door de actie van de katalysator (platina), zijn twee elektronen in het waterstofatoom gescheiden. Onder de aantrekkelijkheid van de positieve elektrode, produceren de twee elektronen elektriciteit door een externe kring, en de elektronen verliezen elektronen. De ionen (protonen) kunnen door het membraan van de protonuitwisseling overgaan (d.w.z., de stevige elektrolyt), opnieuw combinerend met de zuurstofatomen en de elektronen in water bij de positieve elektrode. Aangezien de zuurstof uit de lucht kan worden verkregen, zolang de waterstof onophoudelijk wordt geleverd aan de negatieve elektrode en het water (stoom) op tijd wordt weggehaald, kan de brandstofcel stroom onophoudelijk leveren.

Omdat de brandstofcel direct de chemische energie van de brandstof in elektrische energie, zonder het overgaan door het verbrandingsproces omzet, wordt het niet beperkt door de Carnot-cyclus. Momenteel, is de brandstof-elektrische efficiency van de energieomzetting van een systeem van de brandstofcel 45% aan 60%, terwijl de efficiency van thermische machtsgeneratie en kernenergie over 30% aan 40% is.

 

van netto de energieopslag van China