De lithium-ionennormen van de batterijtest in China

July 24, 2019

De lithium-ionennormen van de batterijtest in China

 

De meeste internationale normen voor normen van de machts de lithium-ionenbatterij worden afgekondigd rond 2010, met meer revisies en nieuwe normen. GB/Z 18333. 1: 2001 werd uitgegeven in 2001. Men kan zien dat norm van de het elektrische voertuig de lithium-ionenbatterij van China niet te laat om in de wereld is te beginnen, maar de ontwikkeling is vrij langzaam. Sinds de versie van de norm van QC/T 743 in 2006, is er lange tijd geen standaardupdate in China geweest, en er is geen norm voor batterijpakken of systemen vóór de versie van de nieuwe nationale norm in 2015. De bovengenoemde binnenlandse en buitenlandse normen verschillen in termen van toepassingsgebied, inhoud van testpunten, stijfheid van testpunten, en criteria voor oordeel.

1 toepassingsgebied

CEI 62660 reeksen, QC/T 743, GB/T 31486 en GB/T 31485 is voor batterijcel en moduleniveau het testen. UL2580, zijn SAE J2929, ISO12405 en GB/T 31467 reeksen geschikt voor batterij en batterijsystemen. test. Naast CEI 62660, zijn andere normen fundamenteel verwant met van het batterijpak of systeem niveau het testen. SAE J2929 EN ECE R100. 2 zelfs vermelding hetvlakke testen. Dit toont aan dat de normalisatie van buitenland met de toepassing van de batterij in het gehele voertuig rekening houdt, dat meer overeenkomstig de behoeften van praktische toepassingen is.

de inhoud van het 2 testpunt

Alle testpunten kunnen in twee categorieën worden verdeeld: elektroprestaties en veiligheidsbetrouwbaarheid. De veiligheid en de betrouwbaarheid kunnen in mechanische betrouwbaarheid, milieubetrouwbaarheid, misbruikbetrouwbaarheid en elektrobetrouwbaarheid worden verdeeld.

Mechanische betrouwbaarheid, die de mechanische spanningen simuleren het voertuig waaraan tijdens het drijven wordt onderworpen, zoals trillingen simulerend de builen van het voertuig op het wegdek; milieubetrouwbaarheid, die de tolerantie van het voertuig in verschillende klimaten, zoals temperatuur simuleren die simulerend het voertuig cirkelen wanneer het temperatuurverschil tussen dag en nacht groot is of wanneer afwisselend drijvend op koude en hete gebieden; misbruikbetrouwbaarheid, zoals brand, om de veiligheid van de batterij te controleren wanneer het incorrect wordt gebruikt; elektrobetrouwbaarheid, zoals de punten van de beschermingstest, hoofdzakelijk om batterijbeheer te onderzoeken kan het systeem (BMS) het in kritieke tijden beschermen.

In termen van batterijcellen, is CEI 62660 verdeeld in twee afzonderlijke normen, CEI 62660-1 en CEI 62660-2, voor prestaties en betrouwbaarheids het testen. GB/T 31485 en GB/T 31486 worden geëvolueerd van QC/T 743. In GB/T 31486, wordt de trillingsweerstand toegeschreven aan de prestatietest omdat het het effect moet onderzoeken van batterijtrilling op batterijprestaties. Vergeleken met CEI 62660-2, zijn de de testpunten van GB/T 31485 stringenter, zoals verhoogde acupunctuur en zeewateronderdompeling.

In termen van batterijpak en batterijsysteem het testen, behandelt de norm van de V.S. de meeste testpunten, zowel in termen van elektroprestaties als betrouwbaarheid. In termen van prestaties het testen, heeft DOE/ID-11069 meer gemengde kenmerken van de impulsmacht (HPPC), de stabiliteit van het looppas vastgestelde punt, het kalenderleven, verwijzingsprestaties, impedantiespectrum, de test van de modulecontrole, thermische beheerslading dan andere normen. En systeemniveau het testen combineerde met het levenscontrole.

De analysemethode van de elektroprestatietestresultaten wordt beschreven in detail in het standaardbijlage. De HPPC-test kan worden gebruikt om het piekvermogen van de machtsbatterij te ontdekken. De de weerstandsvan gelijkstroom interne die testmethode uit het wordt afgeleid is wijd gebruikt in de studie van de interne weerstandskenmerken van de batterij. In termen van betrouwbaarheid, heeft UL2580 meer testpunten dan andere normen: het uit zijn evenwicht gebrachte batterijpak die, weerstaat voltage, isolatie, continuïteitstest, en het koelen/het verwarmen de mislukkingstest van het stabilisatiesysteem, evenals batterijcomponenten voor de productielijn laden. De basisveiligheidstest, in termen van BMS, het koelsysteem en het ontwerp van de beschermingskring, versterken de vereisten van het veiligheidsoverzicht. SAE J2929 stellen voor om mislukkingsanalyse van diverse delen van het batterijsysteem uit te voeren en relevante documentatie, met inbegrip van verbeteringen te bewaren om fouten te identificeren.

ISO 12405 reeksen normen omvat zowel batterijprestaties als veiligheid. ISO 12405-1 is een norm van de batterijprestatietest voor hoge machtstoepassingen. ISO 12405-2 is een norm van de batterijprestatietest voor hoge energietoepassingen. De eerstgenoemde heeft kouder begin en Heet begin twee punten. GB/T 31467 reeksen combineert de ontwikkelingsstatus van de machtsbatterij van China en volgens de inhoud van ISO 12405 reeksennorm gewijzigd.

Verschillend van andere normen: SAE J 2929 EN ECE R100. 2 zowel impliceer de vereisten van hoogspanningsbescherming als behoor tot de categorie van elektrisch voertuigveiligheid. Wezen de relevante de testpunten van China in GB/T 18384, GB/T 31467. 3 erop dat het batterijpak en het batterijsysteem om aan de relevante vereisten van GB/T 18384. 1 en GB/T 18384. 3 te voldoen alvorens veiligheidstests uit te voeren.

striktheid 3

Voor dezelfde die testpunten, zijn de de testmethodes en criteria in de verschillende normen worden gespecificeerd ook verschillend. Bijvoorbeeld, voor de staat van last (SOC) van de teststeekproef, wordt de steekproef vereist om volledig in GB/T 31467. 3 worden geladen; Soc van de machtsbatterij is 50% in ISO 12405 en Soc van de energiebatterij is 100%; ECE R100. 2 Soc van de batterij wordt vereist om te zijn meer dan 50%; UN38. 3 hebben verschillende eisen ten aanzien van verschillende testpunten, en sommige testpunten moeten ook de batterij doorgeven.

Bovendien worden de hoog-simulatie, het thermische testen, de trilling, de schok, en het externe kortsluiten vereist om met dezelfde steekproef worden getest, die vrij stringenter is. Voor trilling het testen, vereist ISO 12405 steekproeven om bij verschillende omgevingstemperatuur te trillen. De geadviseerde hoge en lage temperaturen zijn 75 ° C en -40 ° C, respectievelijk, en andere normen niet.

Voor de brandtest, zijn de experimentele methodes en de parametermontages in GB/T 31467. 3 gelijkaardig aan die van ISO 12405. 3, die worden voorverwarmd, direct in brand gestoken en onrechtstreeks door middel van het aansteken van brandstof in brand gestoken, maar GB/T 31467. 3 als de steekproef vereist dat een vlam wordt gedoofd binnen 2 minuten, ISO 12405 vereist niet de tijd voor de vlam te doven. De brandtest in SAE J2929 is verschillend van vorige twee. Het vereist dat de steekproef om in een container van de hittestraling worden geplaatst en worden verwarmd snel binnen 90 seconden. 890 ° C voor 10 min, en geen die componenten of substanties zullen door het metaalnetwerk overgaan buiten de teststeekproef wordt geplaatst.

4. Ontoereikende bestaande binnenlandse normen

Hoewel de formulering en de publicatie van relevante nationale normen het hiaat in van de de machts lithium-ionenbatterij van China de assemblagesysteem hebben gevuld en wijd goedgekeurd, zijn er nog deficiënties.

Testvoorwerp: Alle normen bepalen slechts de test van nieuwe batterij. Er zijn geen verordeningen en eisen ten aanzien van de gebruikte batterij. De batterij heeft geen probleem bij de fabriek. Het betekent niet dat het na het gebruiken voor een periode veilig is. Daarom is het noodzakelijk om verschillende tijd te gebruiken. De batterij wordt getest hetzelfde, dat aan een regelmatig algemeen medisch onderzoek gelijkwaardig is.

Oordeel van resultaten: Het huidige oordeel is gebaseerd op brede en één enkele basis, en er zijn slechts bepalingen voor geen lekkage, geen shell breuk, geen brand en geen explosie, en een gebrek aan kwantificeerbaar evaluatiesysteem. De Europese Commissie voor Automobielonderzoek en Technologische ontwikkeling (EUCAR) verdeelt de graad van schade van batterijen in acht rangen, die bepaalde verwijzingsbetekenis heeft.

Testpunten: GB/T31467. het pak van de 3 gebrekbatterij en de de testinhoud van het batterijsysteem in thermisch beheer en thermische vluchteling, en thermische veiligheidsprestaties zijn kritiek aan de batterij hoe te om de thermische vluchteling van single cell te controleren, zodat de thermische vluchtelingssituatie het niet uitspreidt en van grote betekenis is. De handhaving van de „Veiligheids Technische Voorwaarden voor Elektrische Bussen“ illustreert ook dit punt. Bovendien vanuit het perspectief van voertuigtoepassing, voor het niet destructieve betrouwbaarheid testen, zoals milieubetrouwbaarheid, is het noodzakelijk om de elektroprestatietest na het eind van de test te verhogen om het effect van het voertuig te simuleren na het ondergaan van milieuveranderingen.

Testmethode: De test van het cyclusleven van het batterijpak en het batterijsysteem vergt te lang, beïnvloedt de cyclus van de productontwikkeling, en is moeilijk goed te presteren. Hoe te om het redelijk versneld cyclusleven te ontwikkelen is de test een moeilijk punt.