Nieuwe Technologie voor snel-Laadt batterij van EV-e-AUTO

October 19, 2017

   Nieuwe Technologie voor snel-Laadt batterij van EV-e-AUTO

 

 

    AUSTIN, Texas — een team van ingenieurs door 94 éénjarigen John Goodenough, professor in de Cockrell-School van Techniek bij de Universiteit van Texas in Austin en mede-uitvinder van de lithium-ionenbatterij worden geleid, heeft de eerste batterijcellen ontwikkeld van de alle-stevig-staat die tot veiligere, snel-laadt, duurzamere navulbare batterijen voor handbediende mobiele apparaten, elektrische auto's en stationaire energieopslag konden leiden die.

 

    Is de recentste die doorbraak van Goodenough, met Cockrell-School hoger onderzoek mede wordt voltooid Maria Helena Braga, een goedkope batterij van de alle-stevig-staat die noncombustible is en het lang cyclusleven (levensduur batterij) met een hoge volumetrische energiedichtheid en snelle tarieven van last en lossing heeft. De ingenieurs beschrijven hun nieuwe technologie in een recent die document in de dagboekenergie & de Milieuwetenschap wordt gepubliceerd.

 

   De „kosten, veiligheid, energiedichtheid, tarieven van last en lossing en het cyclusleven zijn kritiek voor batterij-gedreven auto's wijder goed te keuren. Wij geloven onze ontdekking veel van de problemen die aan de batterijen van vandaag inherent zijn,“ bovengenoemde Goodenough oplost.

 

     De onderzoekers toonden aan dat hun nieuwe batterijcellen minstens drie keer zo veel energiedichtheid zoals de lithium-ionenbatterijen van vandaag hebben. De de energiedichtheid van een batterijcel geeft een elektrisch voertuig zijn drijfgamma, zo betekent een hogere energiedichtheid dat een auto meer mijlen tussen lasten kan drijven. De de batterijformulering van UT Austin staat ook voor een groter aantal van het laden van en het lossen van cycli toe, dat aan duurzamere batterijen, evenals een sneller tarief van herladen (notulen eerder dan uren) vergelijkt.

 

    De lithium-ionenbatterijen van vandaag gebruiken vloeibare elektrolyten om de lithiumionen tussen de anode (de negatieve kant van de batterij) en de kathode (de positieve kant van de batterij) te vervoeren. Als een batterijcel te snel wordt geladen, kan het dendrieten of „metaalbakkebaarden“ veroorzaken om zich door de vloeibare elektrolyten te vormen en te kruisen, veroorzakend een kortsluiting die tot explosies en branden kan leiden. In plaats van vloeibare elektrolyten, baseren de onderzoekers zich op glaselektrolyten die het gebruik van een alkali-metal anode zonder de vorming van dendrieten toelaten.

 

    Het gebruik van een alkali-metal anode (lithium, natrium of kalium) — die niet mogelijk met conventionele batterijen is — verhogingen de energiedichtheid van een kathode en levert het lang cyclusleven. In experimenten, hebben de cellen van de onderzoekers meer dan 1.200 cycli met lage celweerstand aangetoond.

Bovendien, omdat de stevig-glaselektrolyten, hoog geleidingsvermogen in werking stellen of kunnen hebben, bij -20 graden Celsius, kon dit type van batterij in een auto goed in graadweer presteren onder het vriespunt. Dit is de eerste batterijcel van de alle-stevig-staat die onder 60 graad Celsius kan opereren.

 

    Braga begon ontwikkelend stevig-glaselektrolyten met collega's terwijl zij bij de Universiteit van Porto in Portugal was. Ongeveer twee jaren geleden, begon zij samenwerkend met Goodenough en onderzoeker Andrew J. Murchison bij UT Austin. Braga zei dat Goodenough een inzicht in de samenstelling en de eigenschappen van de stevig-glaselektrolyten bracht die in een nieuwe versie van de elektrolyten resulteerden die nu gepatenteerd door het Bureau van UT Austin van Technologieintroductie op de markt is.

   

    De het glaselektrolyten van de ingenieurs staan hen toe om van alkalimetalen aan zowel de kathode als de anodepartij zonder dendrieten te plateren en te ontdoen, die batterijcelvervaardiging vereenvoudigt.

Een ander voordeel is dat de batterijcellen van aarde-vriendschappelijke materialen kunnen worden gemaakt.

De „glaselektrolyten staan voor de substitutie van goedkoop natrium voor lithium toe. Het natrium wordt gehaald uit zeewater dat wijd - beschikbaar is,“ bovengenoemd Braga.

 

    Goodenough en Braga blijven hun op batterij betrekking hebbend onderzoek vooruitgaan en werken aan verscheidene octrooien. Op korte termijn, hopen zij met batterijmakers werken om hun nieuwe materialen in elektrische voertuigen en energieopslagapparaten te ontwikkelen en te testen.

 

(herdruk van LINKEDIN)