Zorgvuldig ben, kunt u een „gebruikte auto“ kopen!

Het recycling van de batterijen van het machtslithium is chaotisch! Zorgvuldig ben, kunt u een „gebruikte auto“ kopen

De „levensduur van elektrische voertuigen is over het algemeen 5 tot 8 jaar, zo betekent het dat de eerste golf van batterij recycling is aangekomen, maar wij hebben op dit ogenblik geen systematisch recyclingskanaal. Ik weet niet het hoe te beginnen.“ Betreffende batterij recycling, zijn de nieuwe energievoertuigen verkocht. Wang Ning (pseudoniem) vele bot bovengenoemde jaren, „zeer chaotisch!“

Is het succesvolle nieuwe de energiebedrijf van Wang Ning een nieuw bedrijf van het energiebedrijfsvoertuig in Shanxi. Hoewel niet bekend in het buitenland, zijn de nieuwe geproduceerde energievoertuigen zeer gemeenschappelijk in Shanxi. Momenteel, heeft de succesvolle nieuwe energie nog niet een bepaald verkoopvolume, maar een systeem in termen van batterij recycling gevormd.

Momenteel, is de de pensioneringsperiode van de lithiumbatterij aangekomen, en de tientallen miljarden markten op het recyclingsgebied zullen ook openen, maar het batterij recyclingssysteem is nog vrij chaotisch. Hoe te elk „te maken trok“ de batterij van het machtslithium vinden terug zijn definitieve bestemming het denken van de huidige industrie is.

1. De automobiele bedrijven kunnen recycleren niet

In 2018, had het Ministerie van de Industrie en Informatietechnologie in de „Voorlopige maatregelen op het Beheer van het Recycling en Gebruik van Machtsbatterijen voor New Energy-Voertuigen“ aangekondigd, het vereisend autoproductiebedrijven om de belangrijkste verantwoordelijkheid te veronderstellen voor machtsbatterij recycling. Bovendien zal het bedrijf van de batterijproductie met het automobiele productiebedrijf samenwerken om de machtsbatterij te coderen die overeenkomstig de vereisten van nationale normen wordt geproduceerd. Het bedrijf van de batterijproductie en het automobiele productiebedrijf zullen de code van de machtsbatterij en de nieuwe energie op voertuig betrekking hebbende informatie door het traceability informatiesysteem tijdig uploaden. Maar in daadwerkelijke verrichting, zijn er vele problemen.

„om nieuwe energiesubsidies te verkrijgen, verzenden wij over het algemeen de gekochte voertuigen naar Shenzhen en andere steden met hogere subsidies voor systematische rapportering, en toen schip aan Shanxi voor verkoop.“ Wang Ning liet aan de verslaggever van „Dagelijks Economisch Nieuws toe“ dat de Nieuwe op deze wijze verkochte energievoertuigen eigenlijk gelijkwaardig aan een „gebruikte auto“ zijn.

Dit betekent dat vele nieuwe energievoertuigen rapportering over het systeem hebben voltooid alvorens zij eigenlijk worden verkocht. Het is moeilijk om de echte eigenaar door systeem het volgen, om nog te zwijgen van de batterijinformatie door het traceability informatiesysteem tijdig te vinden. Men kan zien dat de batterijterugwinning niet kan worden uitgevoerd door systeem te volgen.

Naast „handen en voeten“ vóór verkoop, zijn de nieuwe energievoertuigen ook verborgen tijdens het stromen aan de markt. Volgens Wang Ning, nadat de eerste-rijhandelaar de auto van de fabrikant opneemt, zullen sommige voertuigen rechtstreeks aan consumenten worden verkocht, zullen sommige voertuigen naar tweede-rijhandelaars worden overgebracht, en sommige voertuigen zullen naar andere consumenten door de tweedehandse automarkt worden overgebracht.

Na het ervaren van ingewikkelde processen, is de eindmarkt voor de batterij van het machtslithium recycling chaotischer. De „veelvoudige overdrachten tussen handelaars, consumenten, en de gebruikte automarkt hebben de batterijen van het machtslithium die in nieuwe energievoertuigen worden gedragen moeilijker te volgen.“ gemaakt Wang bovengenoemde Ning.

Bovendien het hoge restwaardetarief van nieuwe energie auto's maakt het moeilijk ook gebruikte om de batterijen van het machtslithium te recycleren. Nemend succesvolle nieuwe energie als voorbeeld, strekt de verkopende prijsklasse zich van verkochte modellen van 30.000 uit tot 150.000 yuans. Het „tarief van het waardebehoud nieuwe energievoertuigen is laag zelf, vooral voor low-end elektrische voertuigen. Het waardebehoud van 100.000 yuansvoertuigen is slechts 50.000 yuan na één jaar van gebruik.“ Wang helplessly bovengenoemde Ning, zou sommige Mensen van de consument eerder een nieuwe auto dan het aan een lage prijs verkopen kopen, die ook de cyclus van batterij recycling uitbreidt.

2. Het breekpunt van de industrie is nog ver

„5 tot 8 jaar wordt“ overwogen het universele leven van de nieuwe batterijen van het de machtslithium van het energievoertuig. Indien berekend volgens het nieuwe de energievoertuig van 2014 in China, is de eerste partij batterijen op grote schaal van het machtslithium de drempel van verwijdering ingegaan.

Volgens gegevens van het Ministerie van Openbare Veiligheid, vanaf eind 2018, was het aantal nieuwe energievoertuigen in China 2,61 miljoen (waarvan 2,11 miljoen zuivere elektrische voertuigen waren). Dit jaar wordt beschouwd als om het eerste jaar van de binnenlandse de batterij van het machtslithium uitbarsting van de recyclingsindustrie. Men verwacht dat tegen 2020, het aantal de batterijpensioneringen van het machtslithium voor nieuwe energievoertuigen meer dan 200.000 ton zal bereiken.

Nochtans, in het echt, heeft het zich niet volgens het voorgenomen „manuscript“ ontwikkeld, en de batterij recyclerende industrie met een hoge graad van zekerheid voor recycling is nog niet geëxplodeerd.

De complexe technologie van het batterij recyclingsprocédé is de primaire reden voor zijn langzame ontwikkeling geworden. Een persoon verantwoordelijk voor een bedrijf die zich op batterij concentreren die vertelde verslaggevers, de „recycleren Veiligheidsrisico's van batterij recycling is nog moeilijk op te lossen, omdat de beoordeling van de industrie van de resterende levensduur batterij en de consistentie niet rijp is. De bezettingsgraad van elke batterij varieert, en de Fabrikanten hebben verschillende batterijmodellen, en zelfs is de levensduur batterij van hetzelfde model verschillend. “

De verslaggever leerde dat er drie belangrijke manieren zijn om de batterijen van het machtslithium te recycleren: men is door de batterijfabrikant; andere is door het 4S-opslagkanaal; het derde is door de eindmarkt van de consument.

„Nu wordt het grootste deel van het werk van de batterij van het machtslithium recycling nog ondernomen door batterijfabrikanten, en de recyclingsverhouding van 4S-opslag en de eindmarkten van de consument is te verwaarlozen.“ De persoon verantwoordelijk voor het bedrijf die zich op batterij concentreren die vertelde verslaggevers recycleren dat batterij het recycling in zekere mate dit moeilijk is heeft de ontwikkeling van de volledige industrie beïnvloed.

En sommige automakers hebben batterij recyclingssystemen, zoals BYD opgebouwd. Een persoon verantwoordelijk voor BYD vertelde verslaggevers: „Vergelijkbaar geweest met andere autobedrijven die de niet-zelf-geproduceerde batterijen recycleren van het machtslithium, recycleren wij slechts batterijen die door ons worden geproduceerd, zodat hebben wij een beter inzicht in batterijprestaties en chemische samenstelling.“

Zelfs als de batterij wordt gerecycleerd, is de recyclingsefficiency nog laag. „Nu batterij is het recycling nog in het experimentele stadium, en de efficiency van stapgebruik is zeer laag. Over het algemeen, wordt het gerecycleerd na lossing. Nochtans, heeft de industrie nog problemen zoals laag de terugwinningstarief van het lithiummetaal en slechte verenigbaarheid van diverse batterij recyclingsprocédés.“ De bovengenoemde nadruk de persoon verantwoordelijk voor het bovengenoemde batterij recyclerende bedrijf.

3. Is de nieuwe uitweg?

Met de aankomst van de „het opleggen golf“ van de batterijen van het machtslithium, zijn 17 provincies en steden over het land geselecteerd als proefgebieden voor de batterij van het machtslithium recycling. Het kapitaal, de voertuigbedrijven, en de bedrijven van de de batterijproductie van het machtslithium grijpen de de batterij van het machtslithium recyclingsmarkt.

Volgens de bovengenoemde persoon verantwoordelijk voor BYD vertelde verslaggevers dat BYD fundamenteel beheerste batterij recyclingstechnologie heeft, met inbegrip van onafhankelijke onderzoek en ontwikkeling en ontwerp van volledig geautomatiseerde macht verzegelde de lithiumbatterij demontagemateriaal, om de terugwinning van de volledige batterijcomponenten (alle substanties in de batterij) te bereiken.

In tegenstelling tot traditionele batterij recyclingsmodellen zoals de Tijden van BYD en Ningde-, hebben vele autobedrijven een nieuwe model-machtsvervanging gelanceerd. Sommige analisten geloven dat hoewel de originele bedoeling van vele autobedrijven om deze zaken te lanceren het bezorgdheidsprobleem van nieuwe energievoertuigen op te lossen is, het bedrijfsmodel van de zaken van de batterijvervanging batterij controlerend en volgend controleerbaarder maakt.

Deze verslaggever heeft geleerd dat BAIC New Energy en andere autobedrijven een „scheiding van waarde van voertuigen“ bedrijfsmodel hebben gelanceerd. Bijvoorbeeld, lanceerde Beiqi New Energy eens het eerste model van het privé-aan-elektriciteitsruilmiddel, de Snelle de Veranderingsuitgave van de EU. Wanneer de consumenten de auto kopen, zullen zij van de prijs van 50.000 yuanswaarde van batterijen ontdoen, en de batterij zal door 458 yuans worden gehuurd en worden vervangen die door elektriciteit worden gebruikt. Vanaf nu, heeft BAIC New Energy 100 vervangingsposten in Peking opgesteld.

Nochtans, geloven sommige mensen dat de zaken van de machtsuitwisseling die door autobedrijven meer als een financieel product zijn worden gelanceerd. Volgens de zogenaamde auto-elektriciteit scheidingsregeling, na de afloop, wordt de eigendom van de batterij nog bezeten door de gebruiker, maar slechts renteloos voorschot.

„Omdat de elektrische prestaties, de mechanische eigenschappen, en de vorm van de batterijen die in elk elektrisch voertuig worden gebruikt verschillend zijn, zal dit leiden tot een netwerkeffect dat niet door de krachtcentrale kan worden vervangen, en het kan niet voor veelvoudige tegelijkertijd autofabrikanten worden gebruikt.“ De persoon Huang Jiaxi analyseerde de verslaggever van „Dagelijks Economisch Nieuws“ dat onder het bestaande technologie en bedrijfsmodel, het niet praktisch is om een hulpkantoor te bouwen dat alle modellen dient.

Volgens het begrip van de verslaggever, maakt de huidige wijze van de machtsuitwisseling niet een groot deel van de bedrijfsschaal van de autobedrijven uit, en de belangrijkste nadruk is op levering en het laden, zelf-gebouwde gelijkstroom-stapels, bestemming het laden stapels en openbare het laden stapels. Nochtans, hoewel de schaal van machtsvervanging nog niet volledig is, kan dit geen volledig nieuw idee zijn van het controleerbare batterij volgen.