Classificatie en Onderhoud van Elektrische Fietsbatterijen

August 20, 2020

Laatste bedrijfsnieuws over Classificatie en Onderhoud van Elektrische Fietsbatterijen

Inleiding aan de classificatie en het onderhoud van elektrische fietsbatterijen

 

wegens de krachtige bevordering van zijn de nieuwe energie voertuigen en de elektrische voertuigen, machtsbatterijen ook populair geworden. De machtsbatterijen zijn machtsproducten die krachtbronnen voor nieuwe energievoertuigen en elektrische voertuigen verstrekken. Momenteel, zijn de machtsbatterijen hoofdzakelijk verdeeld in de volgende drie categorieën:

 

1. Het laagste niveau: lead-acid batterijen hebben een energiedichtheid van 0.03~0.05 degrees/kg, die te laag is en zware verontreiniging heeft. Het kan slechts in huidige batterijfietsen worden gebruikt. Het is ook een krachtbron die door het land in de toekomst zal worden geleidelijk geëlimineerd.

 

2. High-end: de het fosfaatbatterij van het lithiumijzer, 0.4~0.5 degrees/kg, de prijs is duurder, het 2000~3000 cyclileven, kunnen de elektrische voertuigen één enkele last reeds bereiken om 80100km te reizen, of zelfs hoger, is de huidige elektrische voertuigen en de elektrische fietsen de ontwikkelingstendens van batterij.

 

3. Ultra-hoog-Beëindigen: De super batterij van de condensatormacht, 1.0~1.5 onderhoud-vrije degrees/kg, goedkoop, 100.000 tot 500.000 laadt en lost het cyclusleven, zal worden de heersende stroming van machtsbatterijen in de toekomst.

 

Lead-acid batterijen zijn in ontwikkeling lange tijd geweest. wegens hun lage energiedichtheid en ernstige verontreiniging, zullen zij in de toekomst worden geleidelijk geëlimineerd. De Supercapacitorbatterijen worden momenteel zelden gebruikt in elektrische fietsen. Zo spreekt de redacteur hoofdzakelijk over het onderhoud van lithiumbatterijen.

 

Om een goed werk in het onderhoud van lithiumbatterijen te doen, is het noodzakelijk om te weten hoe de algemene elektrische fiets lithium-ionenbatterijen ontbreken:

 

1. Kortsluiting van positieve en negatieve polen binnen de batterij:

 

De interne kortsluiting van de batterij wordt veroorzaakt door de binnenkant van de batterijcel. Er zijn vele redenen voor de interne kortsluiting van de batterij, die door tekorten in het productieproces van de batterijcel of de misvorming van de batterijcel kan worden veroorzaakt toe te schrijven aan trilling op lange termijn en externe kracht. Zodra een ernstige interne kortsluiting voorkomt, kan de controle niet worden verhinderd, en de externe verzekering werkt niet, en de rook of het branden zal absoluut voorkomen. Als wij deze situatie ontmoeten, moet allen wij kunnen doen zo spoedig mogelijk ontsnappen.

 

2. Batterijcellekkage:

 

Dit is zeer gevaarlijk en een zeer gemeenschappelijke mislukkingswijze. Vele ongevallen van elektrische zelfontsteking worden veroorzaakt door batterijlekkage. Er zijn redenen voor batterijlekkage: externe krachtschade; botsingen, ongepaste installatie en schade aan de verzegelende structuur; productieredenen: het lassen tekorten, ontoereikende verzegelende lijm, en slechte het verzegelen prestaties.

 

3. Lithiumprecipitatie in batterij negatieve elektrode:

 

Het ongepaste gebruik van de batterij, het overbelasten, laden het bij lage temperatuur, en het high-current laden zal de negatieve elektrode van de batterij veroorzaken om lithium te degraderen. Het fosfaat van het lithiumijzer of de ternaire die batterijen door de meeste binnenlandse fabrikanten wordt geproduceerd zullen lithiumevolutie wanneer het laden onder 0 graden van Celsius ondergaan. Boven 0 graden van Celsius, kunnen zij slechts met lage stroom volgens de kenmerken van de batterij worden belast. Nadat de lithiumprecipitatie in de negatieve elektrode voorkomt, kan het lithiummetaal niet worden verminderd, resulterend in onomkeerbare degradatie van batterijcapaciteit. De lithiumevolutie bereikt een bepaalde graad van strengheid, vormt lithiumdendrieten, doordringend het diafragma en veroorzakend een interne kortsluiting. Daarom zou de machtsbatterij niet bij lage temperatuur moeten worden geladen wanneer in gebruik.

 

4. Opzwellen en het zwellen van batterijen:

 

Er zijn vele redenen voor flatulentie, hoofdzakelijk wegens zijreacties binnen de batterij om gas, de meest typische zijreactie met water te produceren. Het probleem van flatulentie kan worden vermeden door de vochtigheid in het proces van de celproductie strikt te controleren. Zodra het batterijopzwellen voorkomt, zal de vloeibare lekkage voorkomen.

 

Wetend hoe de bovengenoemde lithiumbatterijen ontbreken, moeten wij een goed werk in het onderhoud van de lithiumbatterij van de elektrische fiets, vooral in de zomer doen, moeten wij een goed werk van onderhoud doen om de levensduur van de elektrische fiets uit te breiden.

 

1. Wanneer het elektrische voertuig op de brug die is, die of tegen de wind beklimmen drijven, zou het door arbeidskrachten moeten worden gedreven om de stroom van de batterijlevering te verhinderen plotseling te stijgen;

 

2. Wanneer u enkel op de fiets wordt of wanneer u wilt berijden nadat de noodrem wordt tegengehouden, is het best aan pedaal een paar keer en wacht op de elektrische fiets om een bepaalde snelheid te bereiken alvorens u het berijdt. Probeer om stroom niet te gebruiken om het elektrische voertuig te beginnen wanneer het stationair is;

 

3. Tijdens het berijden, als u moet versnellen, zou u de snelheidsbesturingsgreep langzaam moeten roteren om directe versnelling aan het snelste toestel te vermijden. Niet alleen zal het niet onmiddellijk de snelheid van de auto verhogen, maar het zal ook een toevloedstroom veroorzaken die de batterij zal beschadigen. Wanneer de wegvoorwaarden toelaten, maak het elektrische voertuig bij de hoogste snelheid zo ver mogelijk drijven;

 

4. Tijdens het berijden, probeer om het frequente remmen en aanvang te vermijden, en gebruikspedalen wanneer de weg wordt overbevolkt. Dit niet alleen verhoogt de „voortzettingsafstand in mijlen“ en verbetert de batterijefficiency, maar ook breidt de levensduur batterij uit;

 

5. Last vaak zodat de batterij altijd volledig wordt geladen. Indien mogelijk, laad het aangezien u het gebruikt, maar u moet de totale hoeveelheid begrijpen het laden van tijd;

 

6. Het elektrische voertuig moet volledig meer dan 12 uren worden geladen alvorens het elektrische voertuig voor het eerst te gebruiken. Normaal, volstaat het om het 2-3 uren te laden wanneer de batterij vrij volstaat. Als de batterij laag is, zal het 6-7 uren zijn. Als de batterij niet moet lange tijd worden gebruikt, sla de batterij op nadat het volledig wordt geladen en aanvulling regelmatig het;

 

7. Het batterijniveau toont aan dat de batterij dood is. Na een periode, vindt men dat de batterij een kleine hoeveelheid voltage heeft, die „reactievoltage“ wordt genoemd. Gebruik dit „inopnieuw gebondene te drijven voltage“ niet.

 

8. De lader moet voor het laden worden gebruikt. Elke elektrische fiets heeft verschillende batterijspecificaties en specifieke attributen. Voor verschillende elektrische fietsen, zal de ladersconfiguratie verschillend zijn. Het gemengde gebruik zal waarschijnlijk het oververhitten veroorzaken. Het fenomeen is niet bevorderlijk voor de duurzaamheid van de batterij!

 

Het juiste gebruik van lithiumbatterijen voor elektrische fietsen is over het algemeen geen probleem ongeveer 2-3 jaar. In tegendeel, wordt de levensduur zeer verkort, en de batterij moet daarna worden vervangen