Toyota kocht eerst batterijen van Chinese leveranciers BYD

Volgens de Financial Times, heeft Toyota, de grootste autofabrikant van Japan, de traditie gebroken en een vennootschap met twee Chinese batterijfabrikanten bereikt. Het doel van Toyota is op wereldschaal opnieuw in evenwicht brengen het op grote schaal te bereiken, draaiend aan elektrische voertuigen.

Toyota zal bronbatterijen van BYD, de eerste keer het bedrijf belangrijke onderdelen van Chinese fabrikanten heeft gekocht.
Gevestigd in de Ningde-era slechts 8 jaar, heeft het een behulpzame verhouding met globale autofabrikanten zoals Honda gevestigd. Sinds zijn verkoop in Panasonic in 2017, is het de grootste de batterijleverancier van de wereld geweest.
Toyota zal ook zijn binnenlandse batterijinkoopovereenkomsten voorbij samenwerking de op lange termijn van Panasonic, met inbegrip van GS Yuasa en Toshiba uitbreiden. Deze besluiten onderstrepen dat Toyota zou moeten reusachtige vraag naar batterijen hebben.
In het afgelopen jaar om striktere emissieverordeningen (vooral in Europa en China) te ontmoeten, rennen de globale autofabrikanten om de opstelling van emissieloze modellen aan te passen, re-aandrijft elektrische voertuigen (met inbegrip van benzinehybriden, hybriden aansluiten en zuiver zijn de verkoopverwachtingen van elektrische voertuigen fundamenteel veranderd.
De totale vraag voor elektrische voertuigen in de wereldmarkt is veel hoger dan de verwachtingen van Toyota, die de bestaande strategie van het Japanse bedrijf van self-produced batterijen in probleem kunnen maken, en Panasonic schijnt om geen voldoende sterkte te hebben.
Is het vorige doel van Toyota dat tegen 2030, de helft van zijn globale autoverkoop elektrische voertuigen zal zijn, ongeveer 5,5 miljoen, met inbegrip van traditionele hybride elektrische voertuigen (HEVs) en insteekhybriden (PHEVs). Zuivere elektrische voertuigen (EV) en de celvoertuigen van de waterstofbrandstof (FCEV). Maar nu heeft Toyota zijn verwachtingen veranderd, en het zal zijn 50%-verkoopdoel tot 2025 vooruitgaan. Toyota zei dat het „populariteitstarief“ elektrische voertuigen veel hoger is dan verwacht toen het zijn aanvankelijk doel in 2017 vaststelde.
Promotie de elektrificatiestrategie van Toyota omvat de onlangs de massaproduktie van batterijelektrische voertuigen in China die in 2020 beginnen. Men verwacht wijd dat China de grootste het elektrische voertuigmarkt van de wereld zal worden. Toyota is ook van plan om minstens 10 zuivere elektrische voertuigen op batterijen door het begin van 2020 wereldwijd te introduceren.
In FY 2018, was de globale de autoverkoop van Toyota 9,5 miljoen eenheden, waarvan over 17% elektrische voertuigen waren, en de overgrote meerderheid was benzine-elektrische hybriden. Gaf 2018 globale verkoop van Toyota, insteek hybride voertuigen slechts van 46.000 rekenschap.
Ondanks een ambitieuze voorspelling voor elektrische autoverkoop, uitvoerende ondervoorzitter Shigeki Terashi van Toyota die van rentabiliteit wordt gewaarschuwd en bovengenoemd dat het oud voor elektrische auto's om voordelig zal nemen te zijn. Het bepalen van een bedrijfsmodel dat tot hogere winstmarges leidt zal een uitdaging zijn.
Hij gelooft dat het idee van dit bedrijfsmodel niet alleen auto's te vervaardigen en te verkopen, maar aan het werk met partners is om tot winsten van de volledige het levenscyclus van het product, met inbegrip van verkoop, hurend, delend, de randdiensten, gebruikte autoverkoop, batterijen te maken. Zaken zoals gebruik en recycling.

Van netto de batterij van China